El AdBlue no es un combustible ni un aditivo para el combustible. Es el nombre comercial de una Solución acuosa de urea de alta pureza al 32,5% y agua desmineralizada al 67,5%.
- No es tóxico: Aunque no debe ingerirse, es seguro de manipular si no entra en contacto con los ojos o la piel sensible.
- Es muy corrosivo: Ataca la mayoría de los metales y puede dañar la pintura del coche o la tapicería si se derrama.
Función: No entra en el motor. Se inyecta después de que se produce la combustión, directamente en el tubo de escape de los vehículos diésel modernos equipados con un sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Allí, la urea reacciona con los gases calientes para convertir los dañinos óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno gaseoso inofensivo y vapor de agua.
¿Cuánto se inyecta por cada galón de diésel?
- Para vehículos ligeros y camiones medianos: El consumo de AdBlue suele representar entre el 3% y el 6% del volumen de diésel consumido.
Ejemplo práctico:
Si el camión consume 100 galones de diésel, el sistema SCR habrá inyectado entre 3 y 6 galones de AdBlue en el sistema de escape durante ese periodo
El AdBlue tiene una fecha de caducidad. No es como el diésel, que puede guardarse durante años.
- En condiciones óptimas (almacenado a una temperatura constante entre -5°C y 25°C y protegido de la luz solar directa): Puede durar entre 12 y 18 meses.
- En condiciones adversas (muy calurosas o expuesto al sol): Su efectividad disminuye rápidamente, y el líquido puede degradarse en menos de un año.
Factores que influyen en que el sistema se dañe o averíe
El sistema alrededor del AdBlue es conocido por ser complejo. Estos son los factores principales que causan fallas:
A. Cristalización de la Urea (El problema más común)
La urea se cristaliza cuando se seca. Esto ocurre si:
- El inyector de AdBlue se queda con líquido residual después de apagado el motor.
- El depósito de AdBlue se mantiene constantemente a un nivel muy bajo (la parte superior seca del tanque cristaliza).
- Se usa AdBlue viejo o degradado que ya no está en la concentración correcta.
- Consecuencias: Los cristales obstruyen el inyector, la bomba o las líneas, impidiendo que el líquido se rocíe correctamente. Esto activa códigos de error y puede forzar al motor a un “modo de emergencia” (limitación de potencia).
B. Contaminación del líquido (Falla catastrófica)
El AdBlue es extremadamente sensible a la pureza.
- Causa: Llenar el depósito de AdBlue con cualquier otra cosa que no sea AdBlue puro y certificado (diésel, gasolina, agua del grifo, anticongelante, suciedad en el embudo de llenado).
- Consecuencias: Incluso unas pocas gotas de diésel pueden arruinar permanentemente el catalizador SCR (que es la pieza más cara del sistema) y dañar los sellos internos de la bomba.
C. Congelación (Temperatura extrema)
El AdBlue se congela a aproximadamente -11°C.
- Falla: Aunque la mayoría de los sistemas tienen calentadores en el tanque para derretir el líquido una vez arrancado el motor, una congelación profunda y prolongada puede estresar las líneas y la bomba, o el calentador mismo puede fallar.
D. Falla de Sensores
El sistema depende de sensores de nivel, de temperatura y de calidad para dosificar el AdBlue.
- Causa: Los sensores están expuestos al duro entorno del escape y del tanque. Con el tiempo, se ensucian, se corroen o fallan electrónicamente, dando lecturas falsas que activan alertas del sistema y modos de emergencia.
E. Degradación del líquido AdBlue
El uso prolongado de AdBlue que ha superado su fecha de caducidad o ha estado expuesto a calor excesivo hará que la solución sea menos efectiva. El sistema detectará que las emisiones de NOx no están disminuyendo lo suficiente y activará una luz de advertencia del motor.
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