Sistema EGR
El sistema de Recirculación de Gases de Escape, EGR por sus siglas en Ingles. EGR es uno de los intentos para controlar el proceso de la combustión. Esta estrategia implica reemplazar o diluir algo del oxígeno del aire en la admisión por un gas inerte, este puede ser gas residual en la cámara de combustión o gas recirculado del escape del motor hacia la admisión, estos gases aumentan el calor especifico de la mezcla resultando en bajas temperaturas de llama. Los resultados muestran que al incrementar la EGR se retrasa el tiempo de ignición, se reduce la tasa de reacción de combustión, disminuye la presión y temperatura dentro del cilindro, y se bajan las emisiones de NOx. Moreno, K. M. (2017)
Sistema DPF
DPF, Diesel particulate filter. Es un sistema eficaz desde el punto de vista de la reducción de emisiones, ya que eficientemente reduce las emisiones de material particulado (PM) y óxido de nitrógeno (NOx) en condiciones estables. El DPF tiene un mejor efecto de purificación en cuanto al material particulado (PM) se refiere comparado con otros sistemas como el POC, Particle oxidation catalyst. El sistema DPF se compone de un filtro de flujo de pared que fuerza el flujo de aire a través de la pared porosa para capturar partículas bloqueando alternativamente la entrada y salida del agujero portador de corriente, de modo que se acumule un gran número de partículas durante el funcionamiento del sifón.
AdBlue o Urea
En uno de los artículos de la 9ª Conferencia Internacional sobre Energía Aplicada, se definió como una solución Acuosa de Urea (UWS por sus siglas en inglés) que presenta una mezcla de 32.5% en peso de urea y 67.5% en peso de agua desionizada o desmineralizada, se utiliza como agente reductor para el sistema SCR y se inyecta en los gases de escape calientes. A alta temperatura el agua se evapora y la urea se descompone térmicamente en amoniaco (NH3) y ácido isociánico (NHCO), (Shen, y otros, 2017). Esta solución tambien es llamada AdBlue® o AUS 32 (Abreviación en inglés de: "Aqueous Urea Solution”). Se requiere su uso en motores de vehículos que trabajan con Diesel según el estandar EURO VI vigente desde 2022. (Lazarte Mercado, Apaza Rojas, & Fonseca Hamel, 2023)